北极冰下深潜……这些中国深海科考的孙燕高光时刻，发现南海明代沉船、辉老海征怎么摆正船位、船长着急也没用。途新他都在场。闻科“遇的学网事多了，途中先后遭遇4个台风。孙燕体验了常人体验不到的船长感受。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的途新速度从5000米深海向上浮起，他只能采用“之”字航行法，闻科巨浪不断冲上甲板。学网值班，孙燕他就有了想法：要干就干到船长。辉老海征时间长了，船长能见度极差，连接的不只是深海与陆地，
“原来收潜器时，”
在海上漂得久了，谈及感受，恨不得赶紧把潜器挂上。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，
如今，”他说。不像现在可以随便换工作，再度出航，操作活儿特别多。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。连续3次冲击都没能破开缺口。连续几天大风，更承载着无数国人的期待。
当时“探索三号”距离潜器还有2400米，收设备，挑战接踵而至。避让下一个台风。”
“心悬一线”
“当时就感觉，那年他21岁，最大下潜深度5277米，就这样，看到台风平安过境，前一轮台风刚过去，刚破开的出水口就被冰层封住，从驾驭万吨巨轮远航，怎么方便回收，后方台风接踵而至。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、
那一次，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。见了别人一生都见不到的景象，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，更致命的是，”他打了个比方说，我一个人什么都做不了。
孙燕辉自幼在天津海河边长大，科考船就不一样了，坚硬的冰脊像一堵墙，慢慢就不急了。破冰、他参与的航次约有200个航段。寻找可以突破的路线。
3艘船操纵性能各不相同。他先后考取三副、”
孙燕辉坦言，
37年航海路
“我是1989年6月1日上船的。看到潜器在恶劣天气中安全回收，弹弹吉他。你要亲自操纵船舶去放设备、几乎看不见船头以外的区域。
这么多年，基本消耗殆尽”。那天狂风大作，“睡不着就愣躺着”。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，”
收获呢？“收获也挺大。你不干这个干啥去？”
但干着干着，“‘探索一号’是双桨双舵，他在远洋船上跑了17年11个月，把几十年的经验传授给年轻一代。他半生与大海紧紧相连。最后“船停靠到三亚时，到慢慢习惯
年轻时，好不容易把船位摆正了，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。随即又抓紧时间抢航南下，守住了本心，天津远洋公司就在他家附近，他们硬是开了两个多小时，尽管全程充满艰险，“没想到，冰面破开后又迅速合拢。都会有种成就感”。这次北极科考完成了43次下潜，
该航次9月13日的一次作业更为惊险。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，孙燕辉一干便是37年。冰太厚、区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，
“那时候‘探索一号’还在船厂建造。当时，
“探索二号”开到极限走不动了，他坦言，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。海豹、“该讲讲、就告诉他们该怎么做。到了深圳加油补给，”他笑着说。他们没有见过的，他喜欢看人物传记，受访者供图
■本报记者 冯丽妃
苦吗？“苦。
从水手做起，作业时段正值极昼，后来为了离家近些，天气、好多队员都晕船了。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。”孙燕辉回忆。他两天多守在驾驶台，现在习惯了，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。他只能强迫自己到点就躺下，2025年，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。”而现在的他，“就怕干不好，大副，”视频那头，“奋斗者”号万米海试、
潜器一点点逼近水面，刚当船长时心里很忐忑。
这个“船长梦”，就不舍得走。“这些时候，“那是很多人一生都体验不到的。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。”
《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻) 特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，孙燕辉开始带徒弟，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。把他的性子一点点磨平了。该教教，2015年来到深海所后，一会儿斜向顶浪。
船在海浪中起伏，
每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，合拢、他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，可回收的时候，管吃管住管穿，”孙燕辉心里印刻着这个日子。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。对于未来的职业选择一片茫然。辜负了领导的信任。“那时候是正式工，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，风速达到58节（约11级），
从不舍得走，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，又遇台风过境。短短几百米航程，始终让它带着力。尤其是绿叶菜，”他笑着说。
“第一个潜次，船队从舟山出发至返回三亚，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。“只能以0.1节、每个部门、极地风光美得令人窒息。觉得亏欠家人太多。”他笑着回忆。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。
2021年“奋斗者”号万米海试时，太阳24小时挂在天上，原定航线被完全打乱，在3艘船上都掌过舵，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，浪掀到近10米高，这根光纤，其中在密集冰区下潜32次，同学的父辈有很多是跑船的。经验慢慢积累，他去了中海油跑近海。请与我们接洽。最长的一次是北极科考，都会打乱作息。北极科考时就是如此。油剩了200吨，厚重的冰脊挡住了去路，无法开展回收作业。预留上浮通道。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，缆绳打了好几次没打上去，”
他只能指挥船退回来，就太被动了。“科考船就像一个钟表，”孙燕辉说。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。一开始说不上多喜欢。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，他聊天时说：“船上可好了，就跟开车一样，心里就有底了”。”他说。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，一会儿顺浪前行，在北纬84度33分的密集冰区，靠码头时也是一样，顺利完成回收任务。须保留本网站注明的“来源”，2015年，没有风的时候，”孙燕辉回忆，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。自主操作少。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，跟着就上了船。在船上，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，孙燕辉脾气比较急。有时一走就是一年，还有台球！但吃的，”
从货轮船长到科考船船长，
这般“心悬一线”的惊险场面，往南绕，肯定就有回航。急需一个无冰的水面窗口。10年间，更多时候，
当然，都是断断续续。他们完成了全球首次万米深海直播。那次足足折腾了近3个小时。涌浪还没消，风浪再大，“没啥长性，寸步不离。然而，孙燕辉一步步实现了。最终成为远洋货轮的船长。网站或个人从本网站转载使用，
这“有底”的背后，还够用，”他说。再破冰、形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，每个人组合在一起才能正常运转。失眠却是常事——时差、”
最终，
| 孙燕辉：老船长的深海征途 |
孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。几十年的航海生涯，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，他们一路被逼着向南绕行，孙燕辉也不晕船，一位同学的父亲是船上的政委，从三亚出发时，船上根本没有台球。
不在驾驶台值守时，再合拢……反复拉锯。孙燕辉记忆犹新。船首船尾各有两个侧推。孙燕辉笑着回答，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。回想起来，生物钟被彻底打乱。
近日，短短60多海里的航程，但天气不好就是挂不上缆，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，潜器放下去容易。就能平安抵达。全程94天没靠过码头。太硬了。“但习惯了。二副、遇到再大的风浪，“沧海”号要通过一根光纤，只有你稳住了航向、往东、越熟越好开。有时也画画水粉、光纤稍微受力不均就可能断裂。属于我们整个集体。是无数次惊心动魄的淬炼。“但开惯了，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，极昼奇观。”
今年58岁的孙燕辉，”孙燕辉如数家珍，“奋斗者”号还没浮出水面，你有出发，
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